重大：国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一

绿色：中国..条绿色山区客运专线

高端：有世界.大跨度的公铁两用钢箱拱桥

惠民：将结束宜宾没有动车的历史

4月12日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成贵铁路乐山至兴文段正紧锣密鼓开展空载模拟运行试验，为该线路如期开通运营做.后准备工作。当天，记者乘坐55591次动车组进行试乘体验，从成都东出发，6个新建站点“站站停”，用时2小时28分抵达兴文站，这比目前坐汽车前往要省时2小时左右。

空载模拟运行，主要是列车按图行车试验，以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。成都客运段动车二队队长张杰介绍，当天有9.5对动车在运行试验，从成都到兴文.快时间1小时49分，从乐山到宜宾运行时间40分钟。

当天试乘的CRH3A型动车组，将是成贵铁路（四川段）开通后的主力车型。CRH3A型动车组采用8辆编组，.高运营时速250公里，全列定编613人。与常规动车相比，CRH3A型动车组车窗更大、车厢更宽，观光视野更好，舒适度更高。其牵引力也较普通动车组更大，更适合于成贵铁路这种山区铁路。

成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰（西）广大通道的重要组成部分，也是南向出川的首条高速通道。 线路全长约632公里，为客运专线，设计时速250公里。其中，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营；成贵铁路乐山至兴文段正线全长约225公里，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文6个车站。

中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华介绍，成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一，设计建设过程取得了多项技术成果。其中，宜宾金沙江公铁两用特大桥是目前世界上.大跨度的公铁两用钢箱拱桥，也是我国首座公路在下、铁路在上的公铁两用桥；菜坝岷江双线特大桥是国内.大跨度钢桁连续梁桥，也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。“我们力求打造中国..条绿色山区客运专线。”汪锋华介绍，成贵铁路是我国..条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路，在加强边坡防护、控制水土流失、改善沿线生态环境等方面均有显著特点。

成贵铁路开通运营后，将结束川南城市宜宾没有动车的历史。该线在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，将形成四川省南向乃至西北地区通往珠三角、长三角地区的铁路快捷大通道。目前，成贵铁路贵阳段已完成铺轨，成贵铁路全线预计2019年底建成运营。（记者 王眉灵）