重大:国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一
绿色:中国..条绿色山区客运专线
高端:有世界.大跨度的公铁两用钢箱拱桥
惠民:将结束宜宾没有动车的历史
4月12日,记者从中国铁路成都局集团公司获悉,成贵铁路乐山至兴文段正紧锣密鼓开展空载模拟运行试验,为该线路如期开通运营做.后准备工作。当天,记者乘坐55591次动车组进行试乘体验,从成都东出发,6个新建站点“站站停”,用时2小时28分抵达兴文站,这比目前坐汽车前往要省时2小时左右。
空载模拟运行,主要是列车按图行车试验,以确保各设备系统性能及状态具备开通运营条件。成都客运段动车二队队长张杰介绍,当天有9.5对动车在运行试验,从成都到兴文.快时间1小时49分,从乐山到宜宾运行时间40分钟。
当天试乘的CRH3A型动车组,将是成贵铁路(四川段)开通后的主力车型。CRH3A型动车组采用8辆编组,.高运营时速250公里,全列定编613人。与常规动车相比,CRH3A型动车组车窗更大、车厢更宽,观光视野更好,舒适度更高。其牵引力也较普通动车组更大,更适合于成贵铁路这种山区铁路。
成贵铁路为我国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分,也是南向出川的首条高速通道。 线路全长约632公里,为客运专线,设计时速250公里。其中,成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月先期开通运营;成贵铁路乐山至兴文段正线全长约225公里,新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西、长宁、兴文6个车站。
中铁二院成贵铁路总体设计负责人、成贵铁路项目部总工程师汪锋华介绍,成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,设计建设过程取得了多项技术成果。其中,宜宾金沙江公铁两用特大桥是目前世界上.大跨度的公铁两用钢箱拱桥,也是我国首座公路在下、铁路在上的公铁两用桥;菜坝岷江双线特大桥是国内.大跨度钢桁连续梁桥,也是我国首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。“我们力求打造中国..条绿色山区客运专线。”汪锋华介绍,成贵铁路是我国..条按照中国国家铁路集团有限公司颁布的《铁路工程绿色通道建设指南》设计的铁路,在加强边坡防护、控制水土流失、改善沿线生态环境等方面均有显著特点。
成贵铁路开通运营后,将结束川南城市宜宾没有动车的历史。该线在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连,将形成四川省南向乃至西北地区通往珠三角、长三角地区的铁路快捷大通道。目前,成贵铁路贵阳段已完成铺轨,成贵铁路全线预计2019年底建成运营。(记者 王眉灵)